在2011年的311地震與海嘯災害中，仙台空港可說受損慘重
災後8個半月來到現場，看到的卻幾乎是個嶄新的航空站呢！
先前在寫霧社街的電影佈景時，曾提過日本技師的功夫了得
在作舊的技巧之下，讓全新的街道彷彿有了80年前的樣子
而牛奶傑來到災後重啟的仙台空港，對照著新聞的殘酷畫面
這裡在硬體建築方面根本就像是個全新的地方
難以想像幾個月前還是個浸在海水與爛泥巴當中的樣貌
我對於日本人的復元功力，也必須由衷感到佩服！
A.外觀
日本東北宮城縣的仙台國際機場，有座建了波浪屋頂的航站
就連車廊的雨棚屋頂和支柱，也有波浪與帆船桅杆的味道
這些外觀設計常見於世界各地的機場，不算特別突出的作品
隻是仙台當初會選用這些造型元素
或許是想傳達其航站離海不遠的特點
不過地震後的海嘯，卻也差點摧毀了這一切的建設，唉
航空站的建材選用現代場站建築普遍使用的玻璃與鋼料等
若當時是多選擇一些木質的建材，復元可能就更為困難了
仙台空港同時有國內線與國際線的班機起降
不過均融入於單一的航廈之內
週邊設有相關的作業設施，並在航站之外興建兩座塔台
可以確定畫面中間、較近的這座棕色塔台的確有運作使用
偏左稍遠的白色那座，就不太能確定了
九降風回到地面的車道，週邊的環境早已打掃得乾乾淨淨
尤其是車廊的屋頂，就連底部也「波亮」，甚至還能反光
完全不像新聞畫面的慘況，車輛四處堆疊且滿是淤泥的景象
硬體的建築好解決，花花草草就比較困難些
把取景範圍後退一些讓花圃入鏡，感覺就差一點了
後續幾篇有些展望台或班機起降時的照片
拍到遠處背景原本該有的花草樹木，更是枯倒一片
這個生機有限的小草皮，狀況還算好的了呢！
（況且取材時是11月，冬季就別期待綠意盎然了）
B.報到大廳
航空站本身原則上分成3層
1F為抵達大廳、2F為出發大廳
佈局與近代興建的航空站相同
把火力展示的出發動線擺在採光較好的上層
從外頭一進入航站的出境大廳
便可感受其自然採光的效果非常好
可能角度有特別算過唷？
航站3F則為賣店與付費租用的候機室
以及通往屋外展望台（RF）的空間
另外在1F與2F之間還有一個夾層的M2F
為搭機的管制區域內，我這回就逛不到啦
航站利用2F報到櫃台上空挑高的空間，懸掛大幅的布面廣告
多增加一些航站的收入，各航空公司或廣告業主也蠻棒場的
這幅是2011年初納入世界文化遺產的平泉之觀光廣告
牛奶傑趁這趟也去了平泉走走，可說是個很安逸的地方！
多數的廣告欄位則是由航空公司租走，且與地震振興有關
如這張是日本之翼的日本航空之B737-800應援海報
這部份在先前介紹的東北加油篇有先提過了，歡迎點閱
C.國內線櫃台
剛剛提到的日本之翼：日本航空，當然要來仙台設點啦
不過航班並非由正宗的JAL執行，而是由它的子公司
JAL EXPRESS與J-Air的航機分別提供服務
另一家日本的龍頭業者全日空（ANA）當然也沒缺席
且不僅是ANA本家親自服務，有自己的飛行航班
它的好朋友IBEX與Air Do也都有班機於仙台起降
尤其是IBEX，算是把仙台當成主場之一的航空業者
ANA在仙台空港也有國際線乘繼旅客的專用櫃台
方便乘客搭ANA或IBEX的航班
到東京成田空港或是中部國際空港出境
（仙台=成田或仙台=中部都是國內線，轉機時才辦出境）
另外Skymark在撰文的現在也將陸續開辦仙台的航班
但在我取材時它還沒就位，這集就不發它的通告了！
D.國際線櫃台
航空站的中庭將報告櫃台一分二，若玩家面向停機坪的方向
左側為國內線的航班使用，人流還算是不少
右邊則為國際線的報到空間，當時沒有航班，便無比空曠
這張就是從國內線這端，望向無垠無涯的國際線報到大廳
不禁再說一次採光真是好到爆炸，室內也得戴墨鏡吧！
曾經是台灣之翼的長榮航空，自然是由好朋友ANA代理地勤
未來長榮航空正式成為星空聯盟的成員，交流會更密切吧
相較之下，台灣之翼和日本之翼的合作關係比較少啦
但是唷，航空聯盟的關係也不是百分百有效的啦！
身為寰宇一家重要成員（但曾有機會被挖走）的日本航空
便為中國南方航空、中國國際航空與美國大陸航空/聯合服務
前者為Skyteam的一份子；後面兩個則為星空聯盟的會員
星空成員不找星空的夥伴ANA，反而由死對頭代理地勤啦！
猜想三者在成為現在的聯盟成員之間，就已經由日航代理吧
才一直維持這種跨越聯盟界線的合作關係至今囉
聯合與美國大陸航空的合併雖然已在2010年12月22日生效
不過取材時現場看到的CIS仍然都是Continental的
CO子公司密克羅尼西亞大陸航空就神隱啦！
（Continental Micronesia, CMI, AIR MIKE）
看資料UA的航班是在取材後的第四天正式取代CO
若現在查詢仙台往關島的航班，則都為UA的班號與名義了！
取材時CO的航班已經重新恢復於仙台空港起降近2個月
國航當時運休的航班，則在今年3月地震發生週年後重啟
南航的長春航線則是在今年暑假才會飛行
btw，國航的兩條航線都是串飛航班
一條是仙台=大連=北京；另一是仙台=北京=上海
不過現場那個標示排列很容易誤解為到了上海，再飛北京
這樣的裏程得多繞許多距離唷！
（北京=上海部份也是今年暑假才會恢復）
咦，難不成連韓亞航都由日航代理地勤業務吧？
不是啦，OZ的首爾線雖然目前才每週3班
但有自己租櫃台唷，並將於5月21日起恢復每日航班
以往覺得長榮的台桃=仙台沒法經營每日航班，有點可惜
但除了仁川，仙台的其它國際線也都還沒辦法daily呀
另外，日航、全日空或其它日本籍的航空業者
目前在都沒有從仙台空港出發的自家國際線
ANA分別與長榮、韓亞、國航以及聯合共享班號（外籍執飛）
日航則是絲毫未沾，看來是孤單一人找不到朋友合作咩！
E.國內線出發
相較之下，日籍業者對國內線的興趣很濃厚
班次還算密集，飛往國內一、二線的各主要城市
但最弱也僅到廣島或小松而已，再下去就撐不起來了
畢竟JR東日本的新幹線搶客功力太強
勢必壓縮到航空市場！
國內線的安檢口，檢查方式與其它空港無異
取材的下午時段沒見到排隊隊伍，人流相當通暢
參照平面圖的資料，航站的登機門1到4供國際線使用
Gate 4到9則為國內線班機使用，其中4號為內外兩用的唷
不過仙台的國內航班多為小型機，用空橋的機會有限
調度上應該還不會造成困擾吧！
（待續）
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取材時間：2011-11
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